工业品，没有规模肯定完蛋，但从解决问题的角度看，换电是不是目前和比较长一段时间内补能的最优解呢，答案恐怕是的
从效率和成本来看，换电站单日的理论上限312,实际上北京中等忙碌的换电站都是50-60单左右，超充的利用率也就是5%左右，超充一根桩5万上下，这样一算，一个换电站等效于250-300万的超充桩，这还是不算超充桩扩容费的基础上，换电站现在的成本是低于这个数的。

从用户时间来看，超充一个小时，换电五分钟，55分钟的用户时间对于用户带来的便利是多大，单个换电站一天给车主节省的50个小时的充电等待时间这可是实打实的。至于电池升级，电池检测带来的便利性就更不用多说了。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 换电这种能持续需要的是规模，规模上去，一切才有保障，现在能维系，也是靠投资人撑着，如果销量不如预期，估计会雪崩
: 我发现身边的蔚来车主有点传销性质，毕竟自己相当于已经入了股
: 但换电有没有机会，我觉得无，看看2轮电动自行车的换电模式，有做大的么，可以类比
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