充过电的都知道，坏桩，占位的情况，有时候找了几个充电站才能充上电的情况不是个例。蔚来近三十万车主，换电52%，家充三十几，其他才是超充和其它补能设施。从用户的角度来看，大家是认可换电的。

换电如果按照超充收费的标准来看，离赢利还有距离但也不远，现在4万单/天，全国1300换电站，平均30单/天/站，按照蔚来补能副总裁的说法，50单/天/站可以实现盈亏平衡。现在不收费，你可以理解为蔚来的“广告费”，通过把实惠给车主，通过车主口碑带动新车订单。一年在换电这块的补贴一个车主平均跑两万公里，一度电跑五公里，一半补能通过换电，电费+服务费算2块，今年蔚来在补贴车主换电上的支出大概在十亿左右。换电这块的运营损失按照50单盈亏平衡来算，大概会在20-30亿之间。这个损失只要一年多卖4万台车就全回来了。
另外蔚来研发投入很猛，2022年差不多砸了一百亿到研发，这是和上汽比亚迪同一个Level的研发支出水平，大家不怎么关注
刚好蔚来的亏损也一百多亿，如果蔚来停掉研发，立马盈利，人家选择亏损为长期。蔚来打的是明牌，弄的是阳谋。看不见，看不起，看不懂的时候已经过去，现在是追不上的时候。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 其实现在快充站的普及，以及家冲的增加，换电模式的意义在下降
: 我已经类比了2轮电动自行车，发展这么多年了，哪家换电模式走下来的
: 去年蔚来才卖了12万辆，亏了100多亿，就是靠资本养着
: ...................
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