其实现在快充站的普及，换电模式的意义在下降

我已经类比了2轮电动自行车，发展这么多年了，哪家换电模式走下来的

去年蔚来才卖了12万辆，亏了100多亿，就是靠资本养着

换电这种重资产的玩法，没有量，无以为继

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 工业品，没有规模肯定完蛋，但从解决问题的角度看，换电是不是目前和比较长一段时间内补能的最优解呢，答案恐怕是的
: 从效率和成本来看，换电站单日的理论上限312,实际上北京中等忙碌的换电站都是50-60单左右，超充的利用率也就是5%左右，超充一根桩5万上下，这样一算，一个换电站等效于250-300万的超充桩，这还是不算超充桩扩容费的基础上，换电站现在的成本是低于这个数的。
: 从用户时间来看，超充一个小时，换电五分钟，55分钟的用户时间对于用户带来的便利是多大，单个换电站一天给车主节省的50个小时的充电等待时间这可是实打实的。至于电池升级，电池检测带来的便利性就更不用多说了。
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