这些差别说的是，但我想说的是他们的共性，都是不计成本给你提供某方面极好的体验，短期带来高速增长扩大市场或市值，典型的互联网模式，就和毒品一样让你快速沉浸其中产生依赖，你仔细品是不是这样。至于长期怎样，要么像轻资产互联网产品那样边际成本较低，产生垄断后降低营销成本后确实就能盈利了，要么就是压根没想以后怎么盈利，也不可能盈利，反正把市值忽悠起来去二级市场割把韭菜退出就好，击鼓传花就看谁是最后接盘侠了，成的就是小红车、输了就是小黄车。

至于给用户带来什么，那确实一部分是好的，但最后那一地鸡毛可不一定真的就是不用用户买单了，尤其是车这种长生命周期产品，近的就看小黄车就好了，虽然损失小很多吧。

对于我这样的看客而言呢，我有发表我对这种圈钱讲故事的行为的观点的权利，就像任何人都可以评论乐视恒大蚂蚁一样，你不是他用户就不能骂他们的骗钱行为么？你不会踢球就不能骂国足踢的烂么？能少让人上当、多听个不同意见而不是被满版的水军或股东车主一边倒的忽悠，也是有意义的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 小黄车相当于预付费租赁服务，性质完全不一样，它卷走的是上千万底层群众真金白银的押金，押金本质上还是用户的钱，法律层面跑路等于卷款潜逃，所带来的社会影响当然不一样，对整个共享经济都是严重打击
: 蔚来是一手交钱一手交货的商品购买服务，你是花钱买的车，你顶多说这车子有溢价不值这个价，但这是车主该考虑的，不是你我该操心的。蔚来倒闭了，这辆品质尚可的车子还是车主的，只是不好换电和维修保养了，损失的是二十几万名车主被赠予的换电和服务权益而已。
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: 蔚来以后倒闭不倒闭还两说，如果不倒闭，万一真让人走出一条路，起势了，会给国产汽车行业带来很多正面效应，对用户就更不用说了，不光自己用户，还有使用13000个蔚来自营桩的其他品牌用户。
: 就算倒闭了，每年无论中国美国，倒闭的创业未成功的企业还少么？人家海外上市，股价本身就已经包含了风险因素，大小股东们对它是不是会翻船心知肚明，只要人家财务数据真实透明，尽了信息披露责任，股东也没什么好指摘的。
: 所以蔚来倒闭的两个主要受害者，车主和股东，都是愿打愿挨的主，都是你鄙夷的“富人韭菜”阶级，他们血本无归，跟我们普通看客又有何干？你跟我说说你的切身利益又遭受了多少损失？
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