不是产能问题，是研究院工程能力跟不上。传统外企整车开发要39个月，中国整车企业整车开发是26个月，byd以及新势力都更激进，可以杀进20个月。可再怎么激进，加上预研加上发售和交付时间差，两年整的研发是逃不了的。
也就是说，byd2022年爆发，意味着2020年就铺开了这么多项目立项、定点、公告、工程制造、测试……而这只是成功发售的车型，它一定还同时在研相当数量甚至更多的开发中车型，意味着它的工程团队还要多一倍。这种人力、财力、物力、组织能力，才是企业立身之本。
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 还真不是什么外面的势。根本原因是产能大小和产品（性价比超高）的数量。
: 2021年没那么多产能也没几款产品，所以卖不了多少；2022年有了高产能和超过十款产品（绝大多数都是高性价比），所以就能卖这么多。说白了，3YC的绝大多数车型，就是产量等于销量，产多少就能卖多少，这就是无可争辩的事实。别说是长城吉利了，就是过去几十年长期霸榜的大众丰田也从未做到过"产量等于销量"这一点。
: 3YC在2023年产量肯定超过300万辆，所以2023年的销量也必定高于300万辆（单车均价有望继续提高至18万元+），这是几乎所有业内人士和主流投资机构的共同预测。（当然你如果非要说业内人士和投资机构都不对，也是你的自由）
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