BYD和吉利远程这两套使用于货车的增程驱动系统，架构上都是应用于低速重载工况的单串联式混动，两者的本质区别是：
吉利远程的货车增程驱动系统是由分散的增程器+驱动电机+发电机电控器+驱动电机电控器拼装搭建而成的串联模式（类似于理想ONE），还没有使用高热效率的混动专用发动机、集成式高密度扁线油冷电机，能量利用效率一般，底盘占用空间较多；
BYD的货车增程驱动系统是由高度集成的双电机串并联DHT结构（DMi系统）在软件上阉割掉直驱并联功能之后，向下降维实现的串联模式，使用了高热效率的混动专用发动机、集成式高密度扁线油冷电机，底盘占用空间较少。

用一个更通俗的例子来比喻，第一种串联混动系统，就像是购买一堆零散件攒机组装出一台没有声卡没有网卡的电脑；第二种串联混动系统，就像是购买一台一体机电脑，然后在BIOS设置选项中屏蔽声卡和网卡的功能。


吉利也可以在货车的增程驱动系统上做到第二种效果，方法就是像BYD一样，将吉利乘用车的双电机串并联DHT混动系统——雷神HiX混动系统在软件上阉割掉直驱并联功能之后，移植到货车车型上使用。相比于分散式串联混动系统，既能提高能量利用效率，又能降低底盘占用空间。

不过吉利乘用车的双电机串并联DHT混动系统目前产能还不高，尚不能满足其乘用车的需求，所以移植到货车车型上还需等待较长时间。

【 在 mazz 的大作中提到: 】
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: 取消了并联直驱的DMI，比吉利远程增程式轻卡底盘有什么优势？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 195.54.174.*
FROM 195.54.174.*