换电极大限制了车型的设计，不换电的车型，电池大小可以根据车的大小分配合理的尺寸，大尺寸的车可以匹配大电池，小尺寸的车可以配小一些的电池。但对于换电来说，如论车辆大小，都要用同样大小的电池，没有办法提供最优化的电池配比。

此外，换电也会导致未来设计的车型极大的束缚住手脚。举个例子，现在的电动汽车电池，对于轿车车型来说，底板是比较厚的，对车内垂直空间的侵占比较多，如果再加上低风阻的溜背造型，对后排乘客的乘坐体验并不友好，这也是当前为续航不得不做的妥协，但将来能量密度进一步提升后，电池厂商肯定会推出厚度较薄的电池，主机厂商就能把厚度减下来，提升车内空间。

但这对换电来说是无法做到的，换电的电池要兼容，厚度就必须保持一致，要继续保持兼容，就定死了只能这么厚，等其他主机上都推出电池更薄、车内垂直空间更好的车型时，背着电池尺寸历史包袱的换电车型竞争力就会下降。

许多人基于换电站的建设成本来讨论换电的优劣，但其实除了建设成本，还有这个隐形成本，换电会束缚住主机商的手脚，无法针对不同车型做出合理优化的设计，也无法针对技术进步做出合理调整，会在短期带来一些优势，但会牺牲长远的竞争力
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