你恰恰说反了，现在这些痛你解决了吗？根本没有解决反而更加严重了。

充电桩和加油站比起来增加的才多少，高速公路上一个服务区才4个桩，还都搞不好是坏的。

没有车位的人根本没法自己在家里充电，必须到公用桩去。充一次电，不是浪费一次时间吗？

你续航不行，三天两头跑到公用充电桩去充电，来回的路上，排队，充电，这些时间成本不高吗？

特斯拉风阻系数，这是一条明路，国内企业视而不见，这才是问题所在。

现在卖不好车，就知道所谓的堆智能化这些配置，其实没什么屁用。

真正的用户是把车拿来跑的，而不是坐在车里玩的。


【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 风阻系数这个概念完全是被特斯拉带到沟里去了。
: 特斯拉十年前刚推出modelS的时候，电池小，公用充电桩几乎没有，买电车非常看中单次充电的续航里程。特斯拉为了优化续航，搞出当时最小的风阻系数作为特斯拉车的卖点。
: 现在这些痛点基本解决，就没人再看什么风阻系数了。而且因为电车电费远低于油车油费，人们会更多选择SUV，而不是相对省电的轿车。省那点电费没必要啊。
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