其实只说对了一半

单踏板最重要的一点其实是不能有怠速（在特斯拉里叫缓行，不踩电门就不走，松开电门最终会停下），一台特斯拉你需要先关闭缓行，然后启用强回收，这时只要是正常人，都不会觉得难开，而且很快就会适应，因为这时就和游乐场或者商场里给孩子开的车一样的逻辑，我相信没人不会开，也不会觉得难开，更不会觉得还要适应。。。

但是如果加入了怠速，那就完蛋了，你发现自己本来放电门控制的挺好，但是为了减速到0，还要去踩刹车，放电门的加速度和你踩刹车的加速度又很难做到一样，这流程，想想都精彩，纯粹给自己找麻烦

所以我们的国产电动车（例如我刚买的smart），都是学了个皮毛，根本不知道啥叫单踏板，一方面释放电门的加速度做不出特斯拉那种线性的效果，然后居然不能关掉怠速。。。。搞得我那叫一个手忙脚乱，最后索性调成和油车一样的模式

这种所谓的单踏板，连我这种尊贵的model3首批大冤种车主都强烈的批判，不是人开的玩意儿

真正没有怠速并且回收速度线性的单踏板，绝对是对油车的降维打击，学习成本为0，如果有人从驾驶感受上去批判，那这个人一定是被类似于smart这种单踏板坑过的。。。。。


【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 如果你跟我一样，从油车时代就很注意速度的精准柔和控制（注意不是肉，肉车是sb），那你应该会喜欢上特斯拉的单踏板。
: 开油车时，在复杂路况下要达到车速快且平稳，需要油门卸力加力控制-完全松开-刹车加力卸力控制，也就是油门和刹车两头都需要精确控制。
: 在强动能回收的特斯拉上，基本只需要油门一头的双向控制，即使是单车道过直角弯，也不需要油门完全松开更不需要换脚踩刹车。其实是操作更简单的，也更有乐趣。
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