EU260和E5，谁发展了？不是比亚迪一步一步走，最后多品牌矩阵大卖吗？磷酸铁锂能量密度提升，刀片电池引领的结构变化，这都是技术提升，北汽做过什么？特斯拉提出了4680，北汽买了被限制充电到90％的电池有什么办法突破吗？
所以作为买手，确实该想想该怎么营销，撞热门车撞不来销量，现阶段组装车没有活路，总在强调自己用料扎实，怎么不想想自己的定价和目标客户是不是合适。

锁电这个方法，IEV5就有啊，这个说过多少次了。长程模式，手册上写着可以充110％。

时间长了，现上网搜搜，260什么时候上市的？IEV5什么时候上市的？EU260售价多少？IEV5多少？这俩是同一个价格区间的车吗？

我最不理解的就是小短腿跑长途，租个车不好吗？即使现在，周末两天不到1000，一周也才5000。

我近8年下来，6万3千公里（娃上学后离单位近了，就周末开个100左右爬爬山），车价 +保险+停车+过路费，还没超过EU260的售价。

之前就讨论过，北汽在三元电池上的招数都是学别人的，无论是早期还是现在。电动汽车还在疯狂卷，电池 电机 电控 外观设计 热泵空调 都还在发展，目前看，组装车从概念提出到量产，稍微慢点就落后友商了。
比亚迪  特斯拉  埃安，销量靠前靠的是持续的技术提升，多元融合的车企吃不到这个福利。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就说三元电池，寿命短，安全差，被称为死穴。
: 当年，在EU260和E5之间的争论，现在有结果了吧？
: 能够把三元的安全和寿命，做到超过铁锂，北汽是第一家吧？
: ...................
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