Q1：小鹏目前对市场竞争格局有什么看法？
A：最近一到两年，极其激进的价格战将不可避免，汽油车一定会反击。不过上游材料产能过剩使得电池价格下降，也给了电动车应对的机会。小鹏要做好规模，一方面要加强产品和设计优势，另一方面是控制成本。

2017 年，中国有几百家车企；但目前只有五十多家。那么在五年之后，可能只有 25 家；十年之后，可能只有十家或者更少。如果没有足够的硬件规模和软硬规模，小鹏将无法生存，因此小鹏必须做技术创新和成本控制。

Q2：今年小鹏渠道将会有什么改变？
A：王凤英对渠道很有研究。今年小鹏的策略是把自营和授权坚定地推进，授权的比例会提高。同时渠道会走向扁平化，提高整体渠道的盈利和运营效率。另外，小鹏还打算把纯销售渠道变成具备 4S 功能的渠道。总之，将坚持一点：做出有质量的渠道。

关于三四线的渠道，将主要通过合作伙伴来扩展，同时也会在产品的规划上也会考虑这些渠道。

Q3：王凤英加入后，对于小鹏的批评是什么？
A：王凤英对公司的两个批评：规划和营销，都没有做好。另外，王凤英一周工作七天，让大家很卷，给了团队很大的压力。

Q4：如何看待 GPT 对小鹏的影响？
A：GPT 对于小鹏短期、中期、长期都会有影响。长期来看，GPT 在本地部署加云端加成之后，将有助于智能汽车从 L4 向 L5 的方向发展，但这个过程会比较遥远。

Q5：公司将用什么具体的措施将实现 25% 的成本下降？
A：成本降低 25%，不是因为小鹏有多厉害，只是因为小鹏过去的成本没做好。接下来，一体式冲压将会在 G6 实现，而电芯平台化设计方面也可以实现幅度不小的成本下降空间。预计今年下半年、明年上半年将会看到成本控制的结果。

Q6：小鹏 G9 将如何提升销量？
A：在 30 万以上的价格段，整体市场都会面临挑战。目前 G9 的部分配置正实现产能爬坡，G9 的口碑也越来越好，这些对 G9 的销量提升都是利好。我们也看到，3 月份的 G9 销量已经比 2 月份有所好转。

Q7、小鹏营销费用是怎么样的？
A：今年小鹏的营销费用将下降；内部已经提了激进的目标，同时将保障营销效果。

Q8、小鹏在电池方面上是否有新的动态？
A：去年 1 月，电池价格大幅度上涨；从今年看来，电池价格正加速下行。目前电池头部企业挑起的价格战，对于电动汽车是利好。我们看到电池价格会继续下行。我们内部在梳理调整电池、电机等各个方面，我们认为在价格下降上有非常大的前进空间，可能会在未来 12 个月看到效果。

Q9、G6 这款产品在哪些方面会比 P7 更吸引消费者？
A：G6 会在 4 月份中旬的上海车展上亮相。第一，它的续航会提升很大；第二是 G6 的空间会比同级友商产品大很多，尤其是后座的空间感十足。

Q10、未来小鹏是否会采用大圆柱电池？
A：G9 已采用 800V 快充和碳化硅，这让它在旧有的充电桩上也会充电更快。我们也在研究电芯模块化，当然也会有采用大圆柱电池的可能性。
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