dmi比老款dmp的nvh强不少，但跟增程电驱还是比不了。我试驾腾势d9时，各种顿挫和发动机噪音，比增程明显更多。

另外，离合器这种机械耦合装置，磨损是不可避免的，将来车子老旧的，平顺性只可能变得更差。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说得很对，这个顿挫，就是DMI的关键技术了，串联向并联丝滑的切换没有顿挫，做到发动机和电机的完美匹配，技术上是非常难的。
: 我再详细给你讲解一下：
: 从发动机启动开始拉高发动机的转速，跟传统油车一样多喷油（跟传统油车踩油门拉转速一样）其实也能实现，但是升转速的速度太慢了，可能无法赶上快速上升的驱动电机转速。所以，DMI用的办法是用发电电机结合多喷油去快速拉高发动机转速。有了发电电机，发动机的转速和驱动电机的丝滑匹配就容易多了，发动机的转速想拉高就拉高、想降低就降低（靠发电机往上拉or往下拽），只要跟驱动电机转速匹配了，离合器就合上迅速实现动力并联。这一切响应的时延都是毫秒级的，因为靠电机来实现，所以人几乎无感知。
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