23年Q1的新能源注册数据显示：插混取代纯电，成为下一个阶段新能源持续增长的核心动力
1、3月整体市场
整体注册量为54.0万辆，环比＋36.31%，同比＋21.30%；新能源渗透率为33.0％，已经接近22年11月份的巅峰数据了。
纯电车型为37.7万辆，环比＋35.76%，同比＋4.54％；
插混车型为16.2万辆，环比＋37.63%，同比＋93.33％；
插混车型的占比为30.1%，去年同期只有18.9%，提升了11.2个pcts；
插混开始接过纯电的接力棒，成为23-25年新能源增长的主要动力。
2、Q1整体数据
1-3月整体注册量为122.9万辆，季度环比-27.32%，同比＋22.05%；新能源渗透率为29.06％，已经超过22年Q4的26.34%的季度渗透率高点数据。
纯点车型为83.8万辆，季度环比-31.59%，同比＋6.08％；
插混车型为39.1万辆，季度环比-16.09%，同比＋80.18％；
插混车型的占比为30.1%，去年同期只有21.5%，提升了8.6个pcts；
3、两个观点：
23年有两个非常明确的现象：
第一，纯电A级车加速网约车化（@孙少军09 昨天的观点）：如果扣除，23年Q1纯电网约车的销量（11.8万辆），23年Q1纯电车型的环比去年几乎持平。
23年对于任何一家的纯电车型来说，都是一次严峻的挑战，过去依靠纯电A00级微型车和A级网约车加速驱动的增长，开始进入平缓状态。
所以，我们会看到即便特斯拉用高达15%以上的降价，并没有带来非常明显的增量（Q1同比＋26.31％，市场平均22.34%）。
第二，插混车型已经是现阶段市场增长的核心驱动力了。23年Q1插混车型的增量占比达到78.38%。原因很简单，当渗透率超过25%之后，新能源开始向大众市场扩散的时候（简单的说就是三、四、五线城市渗透率突破的时候），纯电已经不是驱动市场增长的核心动力了。
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