没有违背啥物理规律。

我也不是汽车专业的，不过之前确实也有类似的疑惑，查了一些资料，以下是我的粗浅理解：

车在高速上形式，急加速的时间段占比其实很少，大多数时候是在匀速、稍微减速和稍加速、减速几个情况。1.5T的涡轮机在后者工况的时候，动力也是过剩的，可以提高功率，一遍直连输出动力，一遍充电。而在少数急加速工况的时候，停止充电，全力直驱，同时电池带动电机补充动力。

简而言之，就是1.5T的发动机在匀速工况的动力也是过剩的，而急加速的动力不够。电池和电机的并联系统相当于一个动力蓄水池，可以作为动力辅助调节。

抖音上有摩卡DHTPHEV的亏电加速实测，5%的亏电情况下，百公里加速时间从满电的5秒多变成了6秒多。蓝山用的同一套动力系统，功率大一些，车也重一些。这个亏电动力水平，相当于3.0T 差不多吧？

当然，严格来说还是有区别。比如，真正3.0T的汽油机连续深踩十几分钟、几十分钟，可以一直输出这种动力，而DHT 插电更多的受限于电量，不能这么持续很长时间急加速工况，需要匀速工况补电。

不过，上述这种基本是完全的赛道工况了，普通用户几乎完全不会遇到。

欢迎指正

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 动力性：蓝山四驱满电相当于4.0T，亏电（<5%）动力想当于3.0T； 理想满电大概稍强于3.0T，亏电（<20%）动力大概相当于2.4L自吸。
: 这种说法是违背基本物理常识了。严重亏电时，例如电量<5%，电池放电很难持续，两车都只有一个1.5T的动力源，动力差别不可能很大，蓝山的动力也不可能等于3.0T。
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