严重亏电时所谓的动力表现好，只有一个可能：发动机接近最大功率运行（无论是直驱还是发电），同时不对电池的放电功率做限制。这种策略是可以得到（瞬时）的高功率的，但本已严重亏电的电池很快会被放空，所以显然不可持续。如果用车情况特殊，例如高原长上坡时，这样放任司机把电用光，就只能靠一个1.5T爬坡，而1.5T到了高原可能只相当于1.0T。1.0T拖2.5吨的车爬坡，是可能上不去趴窝的。这可能导致灾难性后果。
  
合理的策略就应该是电池电量较低时就软件限制放电功率，同时加大发电功率，保证电不会用完。理想的ota，改的应该就是这个放电功率限制设定。但这么改未必是什么好事，极端情况下可能坑死小白车主。
  

【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 没有违背啥物理规律。
: 我也不是汽车专业的，不过之前确实也有类似的疑惑，查了一些资料，以下是我的粗浅理解：
: 车在高速上形式，急加速的时间段占比其实很少，大多数时候是在匀速、稍微减速和稍加速、减速几个情况。1.5T的涡轮机在后者工况的时候，动力也是过剩的，可以提高功率，一遍直连输出动力，一遍充电。而在少数急加速工况的时候，停止充电，全力直驱，同时电池带动电机补充动力。
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