3000公里发动机启动的磨合行驶，一方面的目的是让炭罐回路系统充分进行吸附与脱附之间的循环，确保燃油蒸发物控制系统进入稳态运行，同时排除管路之间的泄漏隐患；

另一方面的目的是确保底盘与轮胎的老化过程，尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰值。在一些情况下，车企还会采取烘烤加速老化、更换旧轮胎、更换玻璃清洁液等方式，降低非燃油蒸发物的背景干扰值。（如图1）

在整车蒸发污染物的最终测试结果中，即使尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰，来自油箱/炭罐/输油管系统的燃油蒸发物仍然可能占不到一半的比例。（如图2，燃油系统蒸发物只占38%）

如果不通过磨合、老化等方式预先降低非燃油蒸发物的背景干扰，那么最后测出来的这些背景干扰值会将燃油蒸发物的真实数值完全淹没。

【 在 microblacker 的大作中提到: 】
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: 但是检测前多久没启动过发动机会影响检测结果，否则不会有F.4.1.1
: 长城送检的这台一共才开了几百公里，不知道用的ev还是发动机驱动
: ......磨合期间，混合动力电动汽车以及两用燃料汽车应该尽量使用汽油发动机模式。
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