我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
: 插混车型之所以有这个独特的问题，是因为与燃油车相比，它的发动机启用频率更低，（不通过主控系统干预的情况下）炭罐脱附的机会也更低，所以炭罐击穿的概率增大。
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