理论上讲，这每种特定的方案都需要送审的吧？毕竟燃油系统变动相应的排放检测应该做了。关于发动机3000km磨合，有人说测试结果变好，有人说测试结果变差，有人说没什么影响，这些不去讨论，一年内新车送检可以做一些常规手段降低背景碳氢值，如底盘烘烤、换旧轮胎，甚至换玻璃水吧，这些应该是送检车企做且报备，不知道长城这些有没有做？另外长城也做过常压油箱的蒸发研究，也有专利，理论上讲他们公司内部应该对这一技术路线的结果有一定的预期，他们是没有做好所以对比亚迪能不能做到心存怀疑，还是自己内部就没有沟通到，某一部门就决定举报了？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 32楼已经有回复。
: BYD从二零零几年就已经开始布局解决燃油蒸发物问题的各种专利方案，并且在旗下各插混车型的不同批号中，对各种可行的方案都有搭载采用，包括高压油箱、常压油箱（带辅助装置）、智能主控等不同的路线（某些车型的用户手册中也有简略介绍）。
: 即使是对同一个车型的不同批号或者不同款式，BYD有时也会采用不同路线的方案。但是它们的最终目标是一样的，就是都可以实现燃油蒸发物的合规限值。
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