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BYD从二零零几年就已经开始布局解决燃油蒸发物问题的各种专利方案，并且在旗下各插混车型的不同批号中，对各种可行的方案都有搭载采用，包括高压油箱、常压油箱（带辅助装置）、智能主控等不同的路线（某些车型的用户手册中也有简略介绍）。

即使是对同一个车型的不同批号或者不同款式，BYD有时也会采用不同路线的方案。但是它们的最终目标是一样的，就是都可以实现燃油蒸发物的合规限值。

换句话说，BYD可以在多种成熟技术中自由选择如何配给车型。不论配给何种方案，都能满足排放法规对于车辆蒸发物限值的要求。

而长城囿于它的有限技术认知，觉得只有“高压油箱”这一种方式才能达标。所以才对BYD的插混车型千挑万选，费劲地从一大堆批号中扒拉出两个搭载常压油箱方案的车型批号（注意，长城只扒拉出了两个特定的批号，不是两个车型的全部批号），企图去否定监管机构的型式认证审查结果。

【 在 winnerlb 的大作中提到: 】
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: 请教一下比亚迪目前用的是第二种思路的解决方案吗？我们找号称比亚迪工程师的人聊了一下，说第二种方案给消费者的体验不好，需要强制启动发动机，最后的采用的方案是加了个泄压阀主动排气降压，不知道这个说法是否准确。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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