首先见46楼的回复。

BYD从二零零几年就已经开始布局解决燃油蒸发物问题的各种专利方案，并且在旗下各插混车型的不同批号中，对各种可行的方案都有搭载采用，包括高压油箱、常压油箱（带辅助装置）、智能主控等不同的路线。

即使是对同一个车型的不同批号或者不同款式，BYD有时也会采用不同路线的方案。但是它们的最终目标是一样的，就是都可以实现燃油蒸发物的合规限值。


其次，为什么在一款车型的某些出口批号或者出口款式中，BYD会倾向于选用高压油箱方案？

因为在配给技术方案时，一个重要的影响因素是产品输出国的排放法规对于车辆蒸发物限值的要求。

不同的国家排放法规对于车辆蒸发物的规定限值是不一样的。

例如中国从2019年实施的国6法规，对于车辆蒸发物的限值是0.7g/test，南美主要出口国——巴西的限值是0.5g/test，而美国法规的限值是0.3g/test（低海拔）和0.65g/test（高海拔）。

换句话说，在美国法规的这种低海拔限值情况下，0.3g就意味着燃油蒸发物的空间接近于0——因为剩下的0.3g全部都被非燃油蒸发物（来自于轮胎、底盘、内外饰 、车用胶化合物等）背景干扰值占满了。

在美国的新能源排外法案出台之前，BYD对于插混车型规划的出口国一直包括美国、巴西等国家，所以在出口款式中采用高压油箱方式，更易满足0.3g的蒸发物限值。而对于国6的0.7g限值，常压油箱与高压油箱都可以满足。

【 在 xiaoer03 的大作中提到: 】
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: 网上说比亚迪出口的车是高压油箱，国内是常压油箱，这是真的吗？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 84.17.37.*
FROM 84.17.37.*