车型多确实是nt2和nt1很大的不同，蔚来作为规模不太大的初创公司做BBA这样的大公司才敢做的事情肯定会踩很多坑，再加上去年很多精力放在了开拓欧洲市场，步子迈得确实有点大了，精力和资源分散了每台车都多多少少有不足的地方。其实手上牌多本身不是坏事，怎么同时把这么多事情都做好才是难的地方。目前来看，es6肯定是集中了资源在做，对蔚来来讲是不容有失的车型了。
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 从nt2开始，et7、et5、es7、ec7没有一款车卖的好，甚至每款都当成了全村的希望，也没怎么样。蔚来产品布局是有很大问题的，密集在35-50这个区间，再加上新es6和接下来的ec6、et5旅行款，每款也就差1、2万，严重同质化，也就是他们说的自己打自己。
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 这些都是在跟自己说梦话么？我一般看公司内部年终总结或晋升汇报上会这么吹，但一般都有自知之明对公司内吹的洗脑的不会对外也这么说，头一次看到像你这么直白的对外也这么直洗，哈哈看着好搞笑，还有竞争力的车型一辆又一辆的出来，过去一年新出的车型啥销量自己心里没点数么，有竞争力那es6定价比老的低那么多干啥，哈哈
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