高压油箱是保持长时间密闭，油气挥发慢；需要的时候用碳罐吸附油蒸汽，所以碳罐要很长时间才满，再启动发动机吸走碳罐里的油蒸汽，让碳罐再生，恢复功能。
常压油箱是油气一直挥发，碳罐可能很快就吸附满了，所以需要频繁启动发动机吸走碳罐里的油蒸汽，让碳罐可以长期处于不满的状态，油箱内的气压不高，外泄的量少，自然就能够在特定测试标准下满足要求。
这个方法对厂商来说可以降低大几百的成本。
但是缺点是：频繁启动发动机，与新能源降低碳排放的初衷背道而驰。会让厂商在舆论上受到攻击。
至于短链的油气更容易挥发，那么留在油箱的燃油大部分是长链，也就是燃油品质变了，这个变化应该很小，影响不大。

这也可以解释为什么比亚迪dmi大多出口到排放标准比中国低的发展中国家，但是依然采用高压油箱。而国内是高压、低压油箱混用。
搞不定国外的舆论才是主要原因，而不是是否满足测试标准。
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修改:mchh211 FROM 117.60.190.*
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