规模化之后，换电肯定是能盈利的；换电的优点也是客观存在的。

现在的问题是，对于换电的缺点，蔚来没有处理好。比如统一的电池大小，导致多个车型打架，整体销量上不去。
阿尔卑斯推出的时间可能太晚了。

【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这个模式确实是需要规模化的，也需要高效运营，背后逻辑和互联网的“羊毛出在猪身上”类似，先获取流量（用户），然后通过各种经营活动获得收入和利润，规模化之后各种成本都会摊薄，就会扭亏为盈。服务层面，潜在的盈利空间来自于传统汽车行业低效的售后维修保养，4s店都是卖车不挣钱，保养维修赚一大把。
: 蔚来把几件不同的事情放在一起做了，包括造车，建大规模补能基础设施，建服务体系，这几件事情的商业逻辑不完全一样（除了需要规模化是一样的），容易产生误解也可以理解，对于大众消费者来讲还处于“看不懂”的阶段，懂行的自然懂。
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