我的理解是一体压铸并不会带来维修成本高昂
1、一体压铸部件在传统车上是要几百个部件焊接在一起的，如果一体压铸要切割维修，那损毁相同程度的传统车也要切割维修，不会是简单拆螺丝换部件。
2、说特斯拉不能钣金难维修，是因为特斯拉用的铝部件多，这要对标传统车企里用铝多的车型。所以这里要和传统车里高端车、用铝多的车比。并不是一体压铸带来的维修成本高。
因为特斯拉售价低，以至于大家都忘了传统车里用铝多、无边框车门的车都是什么价。
3、一些媒体报道的天价维修，都是伤到了电池。非一体压铸的电车碰伤电池维修也是天价，这和一体压铸没关系。
4、特斯拉车损险并没有比同价的其它新能源贵
【 在 T1T 的大作中提到: 】
: 一体式压铸车身，生产是降成本了。如果model3车体一旦变形，车维修起来就很麻烦了吧，汽配城小的钣金活弄不了吧这个相当于 ...
--
FROM 221.192.179.*