控制油门那是控制内燃机的空气进气量，控制的是内燃机燃烧功率，关发电机毛事？发电机只能被动接受内燃机输出的轴功率

电池充电最重要的是要控制稳定的电压，所以你在大学普通物理学到的直连电路根本没法用，其他负载（以及输入）一波动电池这边就不能恒压了

电动机提高输出功率甚至超额定功率输出（不罕见）靠的是调节其输入端电压；电池充电有时候需要恒压，有时候需要恒功率（恒压且恒流），所以这两个负载根本不能简单并联。实际上功率半导体把电池和电动机隔离在两个独立的子电路里分别管理，两个子电路看上去并联实质上不会同时导通而是被时间隔离。

这是现代电动汽车的电控系统基本原理，价格贵是比你普通物理能学到的直连电路贵，一般占三电（电池电机电控）系统总成本的15%~20%，但是没有办法，因为直连电路没法用。

我真佩服你的勇气——学点普通物理·电学几百年前的知识就敢对现代电子电路胡咧咧，恐怕连本科的数电模电都没学过吧，而且即使模电也是几十年前的知识不会讲到现代半导体工业加持下的电传功率分配原理。


【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 绝对有控制器呀，最简单的就是一个转速控制器，控制着油门。负载重了就加油门。
: 对于充电来说，还有一个整流器，之后有一个开关限流器。限制输出电流，也就限制了输出功率。
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修改:marion FROM 49.119.237.*
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