【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 看看我原文写的很清楚了：使用期限终点在7月1日之前，不论国六a还是国六b都是16万公里，7月1日之后国六b才改成20万公里。
这几个阶段是几年前就定好的，并不是近期才有。最近饱受争议的那家，如果赶在三阶段前夕密集切换，推送OTA，并且7月份后销售新车一个常压油箱不留，是不是恰恰说明那个授权中的专利，还没授权就失去意义了，而且切换时间点的选择对库存消化来说相当极限。另外，相比于更难处理的尾气排放劣化，蒸发排放劣化应对可简单多了，稍微提高一下启动频率，蒸发排放的劣化就可以忽略不计了，用得着这么兴师动众？
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