比亚迪消化库存，那么多排队等提车的人听了不知道想哭还是想笑。
至于OTA应对国标这种基本逻辑都不讲的话术还是少信。如果OTA就能达标，那长城说什么只有高压油箱能达标不是扯淡吗？如果OTA后仍然不能达标，那OTA图什么？这两个事就没有关系。
专利只要申请就有意义，不需要授权，除非最后无法授权。
启动频率和劣化修正值无关。IV型试验不是平时行驶。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 这几个阶段是几年前就定好的，并不是近期才有。最近饱受争议的那家，如果赶在三阶段前夕密集切换，推送OTA，并且7月份后销售新车一个常压油箱不留，是不是恰恰说明那个授权中的专利，还没授权就失去意义了，而且切换时间点的选择对库存消化来说相当极限。另外，相比于更难处理的尾气排放劣化，蒸发排放劣化应对可简单多了，稍微提高一下启动频率，蒸发排放的劣化就可以忽略不计了，用得着这么兴师动众？
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