理由很简单，三把锁+非解耦四驱的Hi4_T可以做到当三个轮子打滑只有一个轮子抓地的时候，把全车的理论最大扭矩集中到抓地的那个轮子上边，实现极限脱困。

至于U8，四轮独立电机之间是没办法动力叠加的，如果遇上三个轮子打滑的情况，就只能靠能抓地那个轮子边上的电机扭矩脱困了。这种情况下能用于脱困的扭矩只有U8的全车最大扭矩的1/4了。

另外，Hi4-T的发动机和电机扭矩都可以经过变速箱放大，而且还有大减速比的低四，所以虽然目前还不清楚U8有几个减速挡，但在扭矩放大这个环节上，Hi4-T大概率是有优势的。因为U8的电机档位从常理上说不会很多，我猜最多3个。但为了兼顾全域路况，扭矩放大的倍数未必能做到Hi4-T的低四那么大。
--
FROM 60.27.90.*