想到哪说哪。
1 辅助驾驶的车道保持比较人性化,允许驾驶员在车道内小幅度打方向盘。而且相邻车道如果有车靠得比较近的话,系统会在不离开本车道的情况下自动小幅打轮多留出一点儿空间。另外自动方向控制的力度较为合理,不像理想one,总是呆板地保持车道居中,而且自动方向控制的力度较大,跟人的操作很较劲。
2 如果踩油门使得车速超过的设定的巡航速度,然后松开油门,车速只会自然下降到设定速度。这个定速巡航的控制逻辑比理想one更合理,后者松油门之后会尽快降到设定速度,所以车子有明显的刹车感。
3 P2混动架构的平顺性和响应敏捷性超预期了,虽然不如电驱的增程车,但比纯油和弱混肯定是强的。不过,静谧性方面不如增程,即使400有主动降噪还是不如理想one 安静(这可能跟我这台400选装了AT胎有一定关系)。
4 车机设计的整体操作逻辑、组织合理性和易用性都不如理想one,有些最基本的人性化设计都没有,例如APP居然没法重排顺序把常用APP放到前边来,系统自带的臭名昭著的那几款不买会员就没法用APP没法删掉,也不能挪到后边去,看见一次恶心你一次。这一点希望车主们都来吐槽,直到厂家改正。
5 大梁车+AT胎的组合,操控还是不如城市理想one这种SUV的。不过这也没办法,既然选择了越野,必须牺牲一些操控。
先说这么多,后续再补充。
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