我发现即使是自己熟悉自己的车，很多时候高速续航并不很稳定，前段时间喜欢看自行车环法，有个分析说即使自行车后的车辆前进也会产生气流给前车减小阻力，更不用说主车群里前面有破风，突然恍然大悟，想到自己有几次高速电耗有点异常偏高的情况，都是在车流量很小的高速或者是夜间一路纯120巡航，电耗很低的，都是在超大流量的高速路上。虽然大车流量往往会影响均速，但往往也会跑115左右而且还要加减速不停超车，车速和空气阻力确实密切相关，但我觉得还是很有可能车流量很大的高速会形成较强的尾流降低车群的空气阻力
本人蔚来ET7车主，这一年跑了很多次高速，实测通行条件中等良好的情况下非冬季，纯120巡航，电耗大概在18+，达成率70%左右，我一般做规划喜欢按照实际里程1.5倍计算CLTC电量即66.7%达成率，实际纯高速续航350+，以此为基准。
自己有几次发现电耗明显很低：
1.G42沪蓉高速沪宁段，普通周末车流量极为恐怖，上海到南京270km竟然才消耗了330km的cltc；2.G25长深宁杭段、G5011芜合高速在国庆期间，通过一个大堵点之后，8车道高速上车群一路狂飙120-130km/h的速度且车流量极大车距较小，群魔乱舞一般，那天续航达成也近80%
电耗明显偏高的，有3次都是夜间赶路，车流量非常小的情况，一路120km/h巡航，续航会掉到接近60%-65% CLTC，有次担心到不了换电站降到110km/h速度，电耗有降低恢复到我基准的67%-70%左右但仍然达不到80%达成率
感觉变量太多，不能确定是不是有上下坡，和速度影响的占比，但我觉得和高速车流量肯定是有关系的
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