【 在 vta 的大作中提到: 】
: 可以发电机和电池一起驱动车轮的
: 相当于大电池掉电慢一些，跑2小时少掉14度电，大电池没电了停车补一些再走，体验差、收益小。有这增程的钱不如加大14度电池
:  

14度的钱多，而且重量。
60度的电，短途开肯定是够用的，只是偶尔一次的长途不够用，
像我，一年也用不到几次，所以只是需要有个几千块的小功率的应急增程，多个几千块的成本，
但是不用续航焦虑，至少能用应急增程开到充电的地方，而且长途有了这个应急增程后，
60度电的续航就完全够用了，冬天这个小增程更有好处了，还能有辅助加热。

目前的纯电，如果要长途高速的话，至少要80度电才算是比较合理的，3-4个小时充一次电，60度的话，2-3个小时就要充一次，还是有电频繁。但是这个小增程就达到80度电的效果了。
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