再补充一些信息。

发动机JL469Q1比BYD472QA热效率更高，这个原文提到了。

P1电机方面，UNIZ这台P1电机峰值功率有100kW，发电功率比dmi的70kW峰值功率更高，
并且P1电机和发动机同轴布置，相比dmi的异轴布置效率更高。这台P1电机极对数从普通
电机的4对增加到了12对，相当于实现了3倍的减速比，发动机6000转可以等效普通4对极
电机18000转。

据说dmi5.0也采用了发动机和P1电机同轴布局，当然这个待验证，月底就可以揭晓。

P3电机方面长安使用10层扁线电机峰值功率158kW，功率密度7kW/kg，比dmi的6层峰值功
率145kW功率密度5kW/kg要强。dmi这个P3电机通过提高电压来增加功率。业内主流是6层
。特斯拉用过10层扁线电机。

比亚迪这套dmi在21年是非常领先的，现在也建立了巨大的市场优势，但是竞争对手的技
术也都跟上来甚至已经超越dmi了。就看这个月底dmi5.0的发布了，看看比亚迪能带来什
么技术。


【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 工信部的亏电油耗，长安UNIZ是5.15，比宋PLUS 150km的5.40要低，不过重量1720kg比宋PLUS 150km的1890kg低了170kg。
: 根据懂车帝的最新视频，18.4度电池的UNIZ纯电跑了179.8km，续航达成率143.8%
: 宋PLUS 150km版本电池26.6度，实际只跑了165.2km，续航达成率只有110.1%，之前易车的对比测试中，26.6度电的宋PLUS跑出过220km的纯电续航，不知道是因为电池老化了还是其他原因。
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