AEB的作用是要在驾驶者做不到的情况下发挥紧急刹车的作用，就你说哪些自媒体的常见高频测试，AEB应该是跟人比，只要人能避免的，是不需要AEB接入的。但是，为了在这些所谓的测试里取得好成绩，而把AEB调得越灵敏，实际AEB误触概率就越高。

最重要的是，AEB一旦触发，是要完全夺取，夺取，夺取，驾驶者对车辆速度控制的，这应该属于L4的范畴了。根据L4的责任划分，车辆剥夺驾驶者的控制，一旦出了事故，应该由车企负责。

所以，目前的AEB是个双刃剑。调弱了，至少控制权更多地还在驾驶者的手里，调灵敏了，夺取驾驶者控制权的概率会大大增加。当然，如果厂家敢承若，由于AEB误触发导致的任何交通事故由车企负全责，那我认为这个车企的AEB确实牛！如果遇到个气球就AEB刹停了，导致事故，还不负责的车企咱就先别吹呗~
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不需要复杂测试，也就是不用管灵敏度，只需要测正常的，常见的，高频的情况。比如占道车辆，鬼探头儿童，拐弯遇电瓶车...等等 ...
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