效率没那么低, 从电池到车轮, 效率应该在90%以上.
油车就差远了, 首先是发动机热效率, 马自达还是丰田好不容易搞出40%的热效率, 估计也就是在实验室能实现, 城市道路恐怕20%都难. 然后是变速器的传动效率, 手动和双离合高一些能有90%多, AT和CVT就只有80%多了.
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
你想过从电池到车轮的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过车轮和地面的摩擦了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了、变成小石子的滚动......
你想过车推动空气向前了吗？ 空气向前走的动能呢？
你想过车轮到发电机的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
你想过发电机的效率了吗？ 这里面有能量变成热散失出去了
你想过电池充电效率了吗？ 这里面有能量变成热散失出去了
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那能量去哪里了？呵呵，再想想？
: 看你搞半天公式，最基本的问题没想明白
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