你这第一条就没搞明白。如果一个换电站平均每天有30次换电，就准备30块满电电池供一天使用，等一天都换完了，在谷电时段再充满30块。如果热门站点平均每天100次，就在这个站点准备100块电池。只要电池够多，就可以大概率保证车主来换就有电池可以换。

储能电站的用法就是谷电时段充电，在其他时段放电。换电站相当于储能电站，只不过电池换成了可以移动的电车电池而已，换电站在谷电时段充电，在非谷电时段，通过把满电电池换成低电电池，完成储能电站的放电过程。

等光伏大面积普及，谷电时段基本都是固定在每天中午日光最强时段，非常稳定。

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 1.如果引入峰谷价差，就意味着蔚来的充电时段会非常有限，谷段和谷段之间是有严格的间隔时间的，不可能平时存一堆空电池不充，全等到谷段来充，一是车主不会等着你充电，二是这样带来的基本电费会远高于峰谷价差套利的电能量电费
: 2.所谓的峰谷价差套利，是用户侧储能层面的概念。可以支撑峰谷价差套利的省份并不多，至少得双谷段夹一平段的省份才可能。而且峰谷价差是暂时的，现货开了价格会波动，到时候没了峰谷电价的固定时段，咋整？让蔚来转型成电力交易的公司吗？
: 3.4-5毛/Wh的电池，是集采的拿来看的储能电池价格。价格从低到高是拿来看的储能电池、拿来用的储能电池、拿来用的动力电池
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