我倒是觉得换电可以换种思路，像北京这种大城市东南西北四五座换电站足够，全国维持在100座以内，换电站的功能不是随时方便补能，而是作为充电的一个补充，以及对用户来说看得见摸得着的电池终身质保。
当然，这种模式下，续航得回到主流水平，决不能那么拉胯。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我来分析就不这么客气了
: 我一直都说，换电是条注定走不下去的矛盾的思路
: 一个车企全世界开换电站给自己用，成本高昂
: 销量和换电的便捷（也就是换电的最大优势）也是矛盾的
: 想卖得多与换电带来的价格高也是矛盾的
: 各种矛盾的东西，都只能靠烧钱，也就是外部输血才能运转顺畅。
: 没了外部输血，蔚来分分钟倒下。
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: 为什么连充电站的布局都布不下去了，不就是钱不够了吗？
: 每年亏一两百亿，还有多少冤大头投资者愿意给车主贴钱维持服务？
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