这其中，除了驾驶员的安全意识淡薄外，更多的还在于车企不当的引导。从相关规定来看，目前我国并不允许自动驾驶，而相关规定的许可范围最高值只达到了辅助驾驶的阶段。但让人气愤的是，多数车企都习惯将L2级智能辅助驾驶以“自动驾驶”的名义输出给用户，以凸显自家产品的“高度智能化”。这一点，不仅存在于终端的门店销售人员话术，就连部分“车圈大佬”，也同样为了“流量”口无遮拦。


为了让自己的说法更具说服力，余承东甚至分享了自己日常的驾驶体验：“我每天开着问界ADS从南山到坂田上班，来回两个多小时时间，基本上都是让车自己开。我这两个小时都在处理工作，用手机处理邮件、打电话都没问题”。余承东颇感自豪的说道。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: so，你拿虚假宣传的证据出来啊
: “睡一觉就到了”我记得说的是“将能达到。。。”吧
: fsd没宣传过也不能用吧
: ...................
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