先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
第三换电适合大车，不适合小车，蔚来重心向轿车发力，但内部空间小于同级别轿车，轿车市场也不愠不火，今年的新车居然是S级别的ET9,显然是不在乎销量，只是想进一步提升品牌形象，期待卖的更贵
第四是技术上过于依赖自研，科技树各个方面都想点一下，自驾不如理想、800v上市落后于对手、增程也想搞。对于一家年销20w级别的车企，摊子铺的太大，成本居高不下
第五是无缘由的爱惜羽毛。蔚来是新势力，不是奢侈品，卖不出太多溢价，没必要新产品再弄个萤火虫乐道品牌。多品牌是大厂的玩法，吉利比亚迪可以这么搞，理想就不能这么搞，本田也不这么搞，因为本田要打造技术立企的形象，多品牌分散了消费者的品牌关注度
最后是换电站也要分叉，建设三种不同电站，成本太大，最终都平摊在车价，恶性循环。

有人说账上还有几百亿现金，没事。但是有没有人分析过拖欠供应商多少账款？以后还会有冤大头继续无脑注资？蔚来的几百亿现金跟小米的几百亿现金不是一回事
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