冬天主要问题发生在电池升温这块了，因为：锂电池最佳工作温度是20-25°C

冬天的早晨，电池在零下-10余°C，升温至零上20+°C，需要不停的加热，这里消耗了不少能量
短途的人，从出发，没等电池升温上来，就到了目的地，所以能耗很大。而两端都有地库的，这方面会表现很好

一旦升温上来，电池在消耗过程中，还要不停的发热，遇到爬坡叠加大的电池包时，有时甚至会升温达零上40+°C，于是热管理系统又会想办法不停的给电池和电机降温，以保证正常20+°C的最佳效率温度。而冬天降温的功耗显然会比夏天少很多。所以冬天开暖风（非PTC加热系统，其实就是一个烧水的热的快），比夏天开空调制冷功耗也会少很多，因为用电池和电机的余热加热驾舱简直就是相当于白送的热量

所好评价一个车辆的好坏，温控管理也是一个很重要的指标。不好的车会把各种都配全（PTC热的快、空调），有的地方降温，有的地方给升温，甚至并行矛盾使用
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