你是在讨论吗，你是在抬杠，你说增程发生失速的概率比纯电更大？你统计的？还是有权威数据？
增程车最常规的油电共用状态下，电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心。
即使有人要刻意用纯电，只要电量在10%以上，短时间的急加速油门依然可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能回升。
但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。
最后我们的观点是增程5%也能跑到130的速度并保持，同时电量还能随着行驶过程增加，你又来杠了，这阶段油门肉，深踩也没劲，那又如何，这时候还想飙车吗？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刚才讨论的是第一个问题：断电失速，同等三电技术水平下，增程车比纯电车发生的概率更大。
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: 那再来讨论第二个问题：低电量限制功率问题。
: ...................
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*