蔚来电池尺寸过大是因为早年本身电池密度一般，它第一款车就是ES8这种大车，电量需求高，所以电池以及换电结构很难做到理想尺寸。

后续的乐道电池明显薄了不少，如果新轿车用，要比ET5用蔚来的要好很多。因此推新电池也得按照乐道目前的尺寸和900V电压等级，应果断逐步淘汰老的蔚来电池，蔚来新出车应统一到新平台上。容量上取消积累60度点，直接80度起，大车可以100度起。就两种就简单多了。

【 在 l6030 的大作中提到: 】
: 换电还带来一个限制车型设计的问题，ET5T就是妥协的结果
: 现在乐道推了新的电池型号，又带来电池型号过多的问题，乐道能有多大的电池比例，销售的解释成本太高了
: 换电这条赛道，感觉还是要车型简约，规格统一，不管是为了维持蔚来品牌的逼格，还是推新电池逐步淘汰老的电池型号，这么搞只能越玩越复杂
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