转载自博主:不是厂长是什么
先看几组数据,小鹏P7 的电池包高度 110 mm。
采用 2170 圆柱电芯的特斯拉 Model 3,电池包高度110 mm。
而乐道L60得益于供应商电池技术的更新,电电池包厚度降到了113mm,这也就是使得无法和维来换电体系兼容。
蔚来主流换电电池包高度都在183mm以上。
电池包厚度将会直接影响底盘重心高度,并严重制约车内空间,当然SUV对车内空间没那么敏感,所以他们一开始做的就是SUV,哪怕后来轿车,那5和7的后排空间体验???三个问号估计都不够。
小米SU7的巨大成功,他的底盘带电池才120mm高。底盘重心低,操控天生就好做。
再说电池底盘结构,换电结构再出色,你也无法做到电池车身一体话,也就是得保留电池包上壳体,电池包和车身通过螺丝或者卡扣连接,无法共同承担车身受力。
而非换电车型可以做到车上底盘兼电池包上壳体,还能共同承担车身受力分散,带来车身扭转刚度的提升!比如采用CTB技术的比亚迪海豹,车身扭转刚度高达40500N·m/°。
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