上面的话题白讨论了吗？
L3级自动驾驶即使商业落地也是限制行驶区域的，城区里的特定道路，或者白名单中的高速路快速路的部分段落，只有进入这些区域车辆才能启用L3模式，而离开这些区域仍然只能处于L2智驾模式。

其实目前的高快速路的L2智驾水平有目共睹，而城区路况良好的地方也开得很好很流畅，所以部分区域使用L3自动驾驶本来在技术水平上就已经是可行了。

而衡量L3的水平高不高并不是只看“够不够快，像不像老司机”，而是够不够安全，安全性具备了比效率更高的优先级，这不是仅靠智驾算法的提升就能保障的。所以目前L3级车辆要从每一个环节降低事故率，硬件上也要尽可能减少事故发生的可能性，不能因为现在L2的硬件“够用”就行了，都知道只要是电子元器件都有故障率的可能呢。

并且，华为ADS智驾水平好不好也不是用L3来宣传的，不信你打开官网官微官博，哪一个产品页面在强调L3？你为你自己的认知加那么戏干嘛？

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 嘿嘿，网上专门测试智驾的博主多的是，有非安全不接管的，有效率接管安全接管分类的，不用拿嫌慢接管搪塞
: 至于智驾越来越好开，我也没说智驾越来越不好开，智驾的进步谁看不见，我说的是以现在智驾的接管率，还远远没到需要硬件冗余来提升那一丢丢可靠性的时候，因为失败率现在根本就不是一丢丢，注意，我说的是硬件冗余，而不是弥补硬件缺陷，那是本来就要做的，所以现在需要做的是好好改进模型算法，搞硬件冗余无非是凭借自身车价高冗余得起，从而宣发上宣称L3拉踩别家
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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