便利的溢价并没有降低，而是蔚来没有让消费者感知
用过的都说好，没用过的都在喷，这就是价值没有传递出去。
【 在 bc (早|城里的月光) 的大作中提到: 】
: 换电当然是一个便利的实用功能，可以卖出便利性溢价
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: 现在的问题是便利性溢价逐渐在降低，而企业维持换电便利性的成本难以降低，导致乘用车的换电路线面临挑战。
: 便利性溢价的降低，一方面是车辆本身的设计造成的，不换电的集成度越来越高，能效比换电车型的优势在提升。另一方面是充电功率和充电网络，肯定是越来越便利。多数家用车即使没有家桩，也很容易在一周内安排出一个场景，顺便把电冲了，不用刻意等。
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