你也知道只看实际的使用体验更有意义啊？
其实就是同样的燃油作为能量来源，是电厂能够让用户用到更多电能，还是增程器能让用户用到更多电能，从这个意义上来说，增程显然更胜一筹。因为电厂的热效率平均也就是增程40%的样子，要给到用户手中还有层层转换的损耗（纯电车必须要从充电桩充电之后才能用上），而增程最重要的优势是随着用户自由移动，想用就能用。

再具体到增程的使用，以问界M8为例，增程发电能实现 155KM/h巡航速度下保电（只使用燃油，且电池电量不下降），以及座舱内纯电和增程工况的噪音差距＜1分贝，只有静止状态可以隐约感知，一旦开起来或者有点环境音就感觉不到了。


【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 这些lab数据你看看就好了，就好比油车时代很多车吹嘘发动机效率功率，但实际轮上马力不及低功率B48的192匹。也就现在大厂的公关实力太强，没有打假人和他们叫这个真，不然一抓一个准。真有那么NB的堪比超临界蒸汽轮机发电效率的常态内燃机发电效率，可以拿科技进步奖了。
: 对于增程器来讲，卷这个理论实验室数据没意义，实际工况下的馈电油耗测试更由意义，馈电时的安静程度更有意义。
--
FROM 114.247.46.*