我是说核心的差距是藏电策略
同样表显15%的soc
A车和B车的真实剩余量不一定一样
放电功率可能有很大差别
发电功率和直驱的差别反而没那么大
而且档次相近的车
dht插混的电机一般都比增程的电机小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 亏电时2挡DHT和增程的电池放电功率都受限，要低一起低
: 但是DHT通过直驱链路绕过了发电机功率+电池放电功率两个瓶颈
: 变成电池放电+发动机低速挡两个动力源并联提供加速性
: ...................
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