- 主题:举个增程不如插混的地方
对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
微博点康木/
5632180436/5188954120782086
14% SoC亏电状态下，80-120加速所需时间，车型1（增程）需要7.2s，车型2（2挡插混）需要5.0s
这就是某些增混车“有电一条龙、没电一条虫”的由来吧。
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这种比法又不是才有。
没有充电条件，买燃油车。
经常跑长途，买燃油车。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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修改:oBigeyes FROM 116.237.103.*
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增程车为啥要给电池开到14%啊，20以下启动增程器啊，当摆设干嘛啊
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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因为发动机的发电功率孱弱，电量高的时候虽然电池允许的放电功率大，但是发动机补不上，电池电量仍然会逐渐下降
直到电池放电功率缩水，让发动机能跟上补电需求为止，电量才能稳定，电池放电功率低了就是没电一条虫的表现。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 增程车为啥要给电池开到14%啊，20以下启动增程器啊，当摆设干嘛啊
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你这是自己想的还是有自己实际开过？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为发动机的发电功率孱弱，电量高的时候虽然电池允许的放电功率大，但是发动机补不上，电池电量仍然会逐渐下降
: 直到电池放电功率缩水，让发动机能跟上补电需求为止，电量才能稳定，电池放电功率低了就是没电一条虫的表现。
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测混动的博主实测的结果
发电功率孱弱了只能用一条虫开法才能保住电
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 你这是自己想的还是有自己实际开过？
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这是真没开过。。。
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测试车是如何把电量消耗掉的？
纯电模式还是130/140这种超高速驾驶，还是长上坡呢？
或者有视频么，我去看看
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 测混动的博主实测的结果
: 发电功率孱弱了只能用一条虫开法才能保住电
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绝大多数时候增程不会开到电池只剩14%吧？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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平衡点默认15%的话急加速工况开到14%很正常
平衡点20%的话，如果保不住电，开到14%也很正常
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 绝大多数时候增程不会开到电池只剩14%吧？
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