你对蔚来这个业务理解还是有偏差的，换电站业务不是蔚能在服务的，是叫蔚来能源这个公司，就是之前宁德时代想要25亿收购的公司，蔚来绝对大股东控股，然后并表的。
换电站的建设，运维就是这个蔚来能源负责，和蔚能没有任何关系。这个换电站业务的亏损已经在财报内体现了。就是可以参考小鹏理想差不多的公司，除汽车业务之外的其他业务都是绝对高毛利，基本上能到60-80+%的毛利，但是蔚来这块只能勉强打平，今年之前这块毛利都是负的，今年开始略有毛利，和其他厂家差远了。
    其他业务就是卖周边产品，技术服务，车辆维修，保养，这种一看就是高毛利的，但是蔚来有换电站业务，就直接把毛利干没了，一年小几十个亿吧
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 说的总体没毛病。但是在换电站停止建设的时候，应付款项主要是随着baas销量增加而增加。从这几个季度的应付款项增加可以看出来。
: 所以我觉得这块业务产生的成本，并不主要是换电站维护，电池折旧的成本。更多还是新车销售产生的一次性成本。
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