其实这一年市场已经证明了。

宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。

换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常快的原因。
比亚迪的闪充，一年前就发布了10C，结果承诺的闪充站严重少于计划，10C的唐L汉L销量惨不忍睹，配置200多kwh的储能电池完全没有商业逻辑。一是储能电池太小，闪充三次没有电了。二是闪充电池的能量密度和寿命不如普通快充电池。三是配套的储能电池一进一出损耗电力。

你们会说巧克力换电和闪充都用到峰电谷电挣差价，你们知道目前西北储存9分一度的光伏储能项目irr是多少吗？也就5%-8%左右，想用峰电谷电来挣钱太难了，都是远期愿景。

什么才是最有性价比，最符合商业逻辑的选择呢？
目前电网支持100多kw的充电桩，宁德时代神行4C、麒麟电池5C、比亚迪U7搭载的23分钟充满的3C电池是最符合商业逻辑的选择。

5C、4C、3C电池才是是目前充电速度、电网承受能力、电池能量密度和续航里程的最佳组合。

- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 223.104.79.*