10C的车可以降级到3C用，反之不行。车应该可以做一个充电功率设置，平时不着急，那就低一点功率，着急就设最高。

同一个充电桩，总功率一定的时候，车少了，就能闪充，车多了，就降速。当前的充电站全都是这个发展逻辑。功率池技术早已做到按需分配充电功率，甚至可以智能排队闪充充电。

另外，普及的功率不是100kw，是250kW,对应1000V,250A，这个是不需要液冷的最大持续功率，成本低，可靠性高。

【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 其实这一年市场已经证明了。
: 宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。
: 换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常
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